“2021國際大灣區(qū)充換電論壇”于2021年11月20日在中國進(jìn)出口商品交易會展館B區(qū)11.2館論壇區(qū)舉辦,，活動邀請了身處北京的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟王子冬副秘書長通過視頻直播方式發(fā)表演講。
演講嘉賓：王子冬
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長。
充換電商業(yè)模式實(shí)施比較
——王子冬
大家好,！因?yàn)橐咔榈脑颍覜]法到現(xiàn)場跟大家進(jìn)行交流,，我就通過網(wǎng)播的形式跟大家交流,，我今天跟大家探討的叫充換電商業(yè)模式實(shí)施的比較和兩個(gè)方案的比較。
在我國政策補(bǔ)貼的政策下,，我們國家從0到600萬輛,，用十年時(shí)間跨越了600萬輛，最新統(tǒng)計(jì)是到今年10月底新能源汽車?yán)塾?jì)銷售已經(jīng)超過了700萬輛,，繼續(xù)保持全球第一大新能源汽車市場,，后面我們要考慮直面市場挑戰(zhàn)的問題。
習(xí)主席提出碳達(dá)峰和碳中和的問題,，我們來看看我們的目標(biāo)和任務(wù),，我們要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，壓力是相當(dāng)大的,，比別的國家要大得多得多,，我們看一下這個(gè),，在碳排放當(dāng)中有兩個(gè)指標(biāo)，第一個(gè)是總量,，總量上看我們是相當(dāng)高的,，占了這么大，從人均排放來講我并不是太高,，遠(yuǎn)低于很多發(fā)達(dá)國家,，這也是我們在碳達(dá)峰過程中只有兩個(gè)指標(biāo)跟世界溝通的。我們來看看世界和中國所謂的能源方面二氧化碳產(chǎn)生的來源占比,，世界和我們一些具體指標(biāo)是有差異的,，指明了我們下一步要怎么做。
我們現(xiàn)在去看已經(jīng)建的公共充電樁利用率上不去,，還有完好率比較低，電動汽車的殘值,，二手車賣不出價(jià)錢,。我們還有一個(gè)制約比較大的電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)化,，到現(xiàn)在我們走了十年，喊了很長時(shí)間,，實(shí)際上進(jìn)展并不理想,，嚴(yán)重制約了電動汽車的快速發(fā)展。
以上這些問題,，需要解決,，解決的方法有幾個(gè)途徑，第一個(gè)是整車輕量化,，這需要整車來做,。第二是采用節(jié)能電機(jī)，搞驅(qū)動系統(tǒng)的企業(yè)一定要注意節(jié)能,，不要光追求百公里加速3秒,、2秒這個(gè)指標(biāo)，要提高整個(gè)的平均效率問題,，大幅度降低能耗,。第三是我們在探索補(bǔ)充電的模式，比如充電的,、換電的,，各種方式我們都要探索，降低電動汽車帶電量的壓力,，行駛里程提高帶電量的壓力現(xiàn)在太大了，我們要提高用戶的體驗(yàn),。
大家在談電動汽車這件事情,，很多城市每天的平均行駛里程其實(shí)并不長，為什么有里程憂慮,，有人考慮到偶爾跑長途,，萬一有一天跑不到的需求怎么解決？還有就是動力電池生產(chǎn)能耗非常高,，廢電池處理能耗也非常高,，我們現(xiàn)在怎么做一個(gè)節(jié)能減排的電動汽車，也是一個(gè)問題,，我們的電動汽車帶很多的電延長行駛里程,，有可能背離我們當(dāng)初制定電動汽車戰(zhàn)略節(jié)能減排的初衷，這個(gè)事情需要大家仔細(xì)想,。
電動汽車的能量補(bǔ)充方式,，有直流大電流充電、交流慢充方式,、電池更換方式和無線充電四種方式,，傳統(tǒng)的充電方式受電池的影響,，充電時(shí)間比較長，而且受環(huán)境的影響比較大,，現(xiàn)在在提大功率充電,，大功率充電機(jī)是一方面，同時(shí)電池能不能接受也是一方面,，拿現(xiàn)在的動力電池去充快充會加速電池的老化,，降低電池的安全性，電池在更換的方式情況下可以縮短補(bǔ)電的時(shí)間,，提高電池的使用率,，整車采購成本可能也有些優(yōu)勢，實(shí)際上換電我們最近在推廣,，當(dāng)然這個(gè)東西不是說所有的車都適合換電,，應(yīng)該說對充電時(shí)間要求比較短的使用方式可能更合適。
關(guān)于解決里程憂慮問題,、綠色出行問題等等,，它這個(gè)模式我們原來分析了一下，傳統(tǒng)的充電模式有幾種,，包括充電技術(shù),、安裝地點(diǎn)、安裝方式和充電接口數(shù),，交流,、直流、更換,、無線充電,，有公用的、專用的,、私人的等等,。
大家一定要注意電池不能夠快的時(shí)候，充電機(jī)快了,，可能會起反作用,。
傳統(tǒng)我們遇到的幾種困擾，如果是傳統(tǒng)充電,，充電滿的問題,、運(yùn)營低效、里程憂慮,，電動車載貨量減少,、價(jià)格高昂、帶多電池安全的隱患也會比較大,，還有快充電池衰減比較快,，這也是一個(gè)問題,。
這是我們現(xiàn)在老看到網(wǎng)上說的關(guān)于僵尸的問題，很多充電樁不是位置被占了,，就是設(shè)備的完好率比較低,，這些問題要解決，而且充電槍,、充電樁的管理也是問題,，很多小區(qū)加充電樁也遇到很多困難，困難也有各種各樣的,，這也是制約了電動車的發(fā)展,。
我們遇到小區(qū)充電樁質(zhì)量問題，有效的管理機(jī)制的問題,，小區(qū)的負(fù)荷問題,，還有多方利益協(xié)調(diào)的問題，這些問題大家都要想辦法解決,。
我們建充電樁的事情比較積極,，實(shí)際上盈利的能力比較低，后續(xù)的持續(xù)跟進(jìn)就會有問題,，投資商的積極性有影響,。
換電類似于現(xiàn)在的加油站服務(wù)方式，是一種公共服務(wù)方式,，換電也有幾種方式,，有自動、手動,、半自動的,，電池包有整包和分箱的，應(yīng)用車型重點(diǎn)是商業(yè)運(yùn)營車,，如果有些私家車,，比如我住的小區(qū)里沒法建充電樁,，它也可以采用這種方式不是為主,，大部分小區(qū)實(shí)際上是可以建充電樁的，還是建私人充電樁比較好一點(diǎn),，這是換電模式,。
我們換電可以解決商用領(lǐng)域的一些焦慮、傳統(tǒng)帶來的一些問題,，雖然說換電這個(gè)方式不是十全十美的方式,，但是它是目前可以解決比較多問題的，特別是對冬季的行駛里程縮水問題,、電池快速衰減的問題,，解決的效果還是比較明顯的,。
換電可以打造一個(gè)生態(tài)圈，車電分離以后有電網(wǎng),、消費(fèi)者,、車機(jī)、動力電池,、回收企業(yè),、電池資產(chǎn)公司等等，大家可以在生態(tài)鏈下面完成各自的任務(wù),，形成比較好的良性循環(huán),，這是比較重要的，單單充電是很難支撐這塊的,。
換電模式的場景,，包括出租車、網(wǎng)約車,、物流車,、公交車、清掃車,，目前不是主流針對私家車,，這塊的發(fā)展空間比較大，如果私家車也像現(xiàn)在加油站一樣,，速度會比較快,。
隨著不同的氣候變化和行駛里程不一樣，這是一個(gè)比較理想的計(jì)算,，至少我們從這個(gè)計(jì)算中看到了希望（見PPT）,。
另外一個(gè)是重卡，大家看到很多重卡在做換電,，有專線運(yùn)輸,、支線短倒、港口內(nèi)倒,、干線運(yùn)輸?shù)鹊?，這些都希對重卡的使用提出了比較高的要求，很少有比較長的時(shí)間去充電問換電可能會好一點(diǎn),，另外一個(gè)重卡載貨量大,，車大，帶電池多也比較難,，少帶多換可能也是一種方式,。換電可以講資產(chǎn)發(fā)揮出最大價(jià)值，包括電池快換有共享的問題，有快換服務(wù),、管家服務(wù),、共享服務(wù)，全域無間斷續(xù)航,，可以實(shí)現(xiàn)智能的換電模式,，另外就是電池的管理，最關(guān)鍵的是換電,，是電池在完全有效的管控下在使用,，而不像我們簡單的充電，充電過程當(dāng)中,，實(shí)際上我們知道電池的情況,，卻沒法管控，這實(shí)際上是有很大區(qū)別的,。
它有幾個(gè)優(yōu)勢,，沒有用快充，至少對電網(wǎng)的沖擊會小一點(diǎn),，最大的特點(diǎn),，也排在第一位的是安全性有保障，我們現(xiàn)在實(shí)踐的這幾年,，換電的電動汽車,，大家基本沒有看到有車在路上著火的或者在充電場站著火的情況，這也是換電的安全保障的特點(diǎn),。電池的壽命延長,，包括梯次利用。商業(yè)運(yùn)營模式,，實(shí)際上取決于電池壽命延長之后的梯次利用,。
換電站為什么能延長壽命，是因?yàn)樗鼘﹄姵氐娜芷谶M(jìn)行了管理,，這個(gè)也是特點(diǎn)比較明顯的,，所以推廣商用車共享換電的意義比較大，它解決了一些重資產(chǎn)的問題和解決了安全性的問題,，電網(wǎng),、電池企業(yè)、換電商形成一個(gè)共謀共創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)鏈,，希望在這方面,，我們國家有比較大的探索,。
時(shí)間也就這么多,，謝謝大家！
